Метротрам — так называют волгоградцы линию скоростного трамвая — комбинацию из наземных и подземных участков городской транспортной трассы.

История

Волгоград - очень необычный город. Он вытянулся вдоль Волги на 80 км, а с пригородами — на добрую сотню. При этом толщина этой колбасы весьма невелика — два-три километра, и только в северной части город значительно вдается в сушу. По плану реконструкции после Великой Отечественной войны промышленные предприятия и жилые кварталы были значительно удалены друг от друга. Все это привело к тому, что общественным транспортом пользуется особенно много народу. Трамвай в городе был пущен в 1913 году, а ветка для городских электричек была проложена после войны. Одним из самых популярных трамвайных маршрутов являлся восьмой. Он шел от Тракторного завода до 13-й Гвардейской улицы.

Восьмой маршрут дублировал на северном участке линию городской электрички и связывал с центром два самых густонаселенных района города — Тракторозаводский и Краснооктябрьский.

К середине 70-х годов найти свобдное место в электричке или трамвае стало нелегко и вопрос о чисто пассажирской железной дороге был поставлен, что называется, самой жизнью. Метро городу не полагалось: тогда в Волгограде проживало около 800.000 человек, тогда как Метрополитеном награждались у нас в стране лишь города-миллионеры. Было найдено оригинальное решение — скоростной трамвай. Под центром города в соответствии со всеми метростандартами сооружен 3,3 километровый участок с тремя "настоящими" станциями, который соединили с городской трамвайной сетью.

Наземная часть трассы была реконструирована, и в 1984 году открыта первая линия волгоградского скоростного трамвая.

Портал днем никак не охраняется, и лишь врожденная законопослушность может помешать зайти в тоннель. Впрочем, в тоннеле прятаться негде, а сами трамваи разгоняются под землей довольно сильно, так что лезть туда просто опасно. На ночь портал закрывется огромными стальными воротами. А вот на пути на центральных станциях можно сойти, многие так и делают, глядят, где там трамвай. На "Пионерской" через пути даже сделаны деревянные мостки. Когда состав прибывает на станцию, он подает трель, сгоняя нетерпеливых пассажиров.

Перспективы развития метротрама

Перспективы развития системы кажутся не столь безнадежными, как в других городах России. Строящийся участок почти завершен, осталось, судя по всему, протянуть стационарные коммуникации и завершить отделку. Вдоль улицы стоят вентиляционные киоски, на станции ведут выстроенные, но не отделанные выходы, а это явно говорит о том, что все готово — ведь наземные вестибюли и переходы сооружаются в последнюю очередь.

Взгляните еще раз на карту города. Новый участок пройдет через Ворошиловский район под Рабоче-крестьянской улицей (продолжением проспекта Ленина) и выйдет к железной дороге. По всей видимости, на этом участке будут три станции. "Профсоюзная" — на пересечении с Академической улицей, около городского рынка; эта станция будет двухуровневой. В квартале от нее проходит линия обычного трамвая. Вторая станция нового участка — односводчатая, она носит проектное название "ТЮЗ" — и располагается около руин Театра юного зрителя на перекрестке Рабоче-крестьянской и Иркутской улиц. Эти станции выглядят законченными, подземные переходы закрыты решетками. Дальше на юг, перед третьей станцией "Ельшанка" находится довольно большой незавершенный участок. Сама станция в целом закончена. Она распологается рядом с железной дорогой, видимо, там будет устроена платформа для пересадки на городскую электричку. Дальше линия скоростного трамвая должна соединиться с городской трамвайной сетью, которая будет соответствующим образом реконструирована. Как действующие, так и строящиеся тоннели сооружаются закрытым способом, геологическая обстановка благоприятна. За последней станцией находится котлован, в конце которого стоят два готовых ринуться вперед проходческих щита.

Стройка выглядет весьма заброшенной, активные работы велись до середины 98 года, а потом кончились деньги и стройку фактически забросили. Вялое копошение наблюдается только за "Пионерской", где в конце эстакады через строят въезд в тоннель. В бюджете России на 2001 год на строительство скоростного трамвая в Волгограде заложена сумма в 12.6 млн. руб.

Любопытная особенность: участки стройки огорожены забором с характерным логотипом в виде красной буквы "М", забранной в ромбик. А на одном из заборов красуется вырезанная из жести аббревиатура "ВМС" — очевидно, фирменный знак Волгоградметростроя...

Экспедиция в Метротрам

Карта-схема Волгоградского Метротрама

Сайт Волгоградского Метротрама